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近期东海海鲜不宜食用,原因竟然是这个!

2018-01-10 17:10来源: 浏览次数56

1月7日凌晨,上海海事局突然发布中英文航行警告——“沪航警0030东海一船舶在长江口灯船东南约130海里处(概位:30-49.8N、124-52.2E)船舶着火希过往船舶注意避让加强搜寻”


根据周边船只上报,该海域疑似发生货轮相撞事故,一船起火,另一船失控,以5节左右速度绕圈漂航。


接到警报并做充分准备后,21:21分,驻泊在长江口的东海救101轮启航,23:27分,东海救117轮从舟山启航,23:24分,海巡01轮从上海外高桥启航,同一时间内,海警31240舰和数艘专业清污船赶往事发海域。


根据交通运输部披露消息,6日晚20时,满载16万吨级伊朗籍双壳油轮SANCHI轮与香港籍散货船CF CRYSTAL轮发生碰撞,CF CRYSTAL轮失控但不危及船只安全,人员皆以获救,SANCHI轮全船起火,32名船员全部失联,截止1月7日早9点,SANCHI轮依然漂浮在海面燃烧,且出现明显的右倾。


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交通运输部介绍,除我国搜救力量外,韩国方面也排出一艘海警船、一架固定翼飞机和一架直升机参加救援,美国海军也排出P8A海神巡逻机参与救援。


根据英国劳氏(LRF)数据,SANCHI轮是由韩国现代重工07年开工建造、08年交付的高品质的双壳油轮,入级DNV,船长274米,满载16.4万吨。自上月从伊朗阿萨鲁耶起航后,停靠阿联酋豪尔法坎,18日再次启航,原定与7号中午到达韩国瑞山市大山港。事发时,该船正在为世界上最大的天然气田——南帕斯服务,船上实载13.6万吨南帕斯凝析油,货主为韩国公司Hanwha Total Petrochemical。


许多朋友会有一个疑惑,大海那么空旷,为什么两条船还能撞上?


从航行方向来看,SANCHI轮是北上前往韩国,而CF CRYSTAL轮是走大圆航线从日本北海道津轻海峡过来南下前往广东,由于20点正是远洋船只二副、三副换班时间,有人推测这其中可能存在一定的换班导致的操作失误的可能,但这样的大船上出现这样的操作失误可能性不大。


而另一种由航运从业者做出的推测可能更加接近事实:事发海域海况其实非常复杂,此地正是我国长江口、江外、舟山、舟外四大渔场交汇地带,渔业船只非常多,冬季多是拖网渔船,航速很慢且分布密集,而且航向飘忽不定。在信德海事公众号留言区,许多近日、甚至事发当晚走过该海域的远洋水手愤怒的提到,此地渔船很多,且为了护网随意更改航线,很可能给两条货轮带来了极大的规避隐患。


凝析油是什么?


简单的说,凝析油是一种颜色淡褐色—淡黄至黄白色—无色、油体清亮透明的轻质原油。它由轻质烃类组成,在地下高温高压环境中为气态,到了地面温度、压力变化后转变为液态,是为“凝析”。由于它特殊的化学组成及物理性质,凝析油的形象不同于人们一般印象中原油黑色粘稠的模样,而更接近汽油。


这是公众眼中的原油形象↓↓↓:

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这是凝析油的外观↓↓↓:

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南帕斯凝析油也被称为天然汽油,因含有较高组分硫化物而有恶臭。其中硫醇含量最大,同时含有一定量硫化氢。低分子硫醇毒性类似于硫化氢,是神经性毒素,对人体有一定毒性和刺激性,0.5PPM气味可察觉,700PPM可致命。


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凝析油的挥发性要强于普通原油,有毒气体含量较高,气化温度较低,起火燃烧的货轮可能会导致大量凝析油气化,与空气混合后易爆燃。粘稠度要低于普通原油,可能更易于形成面积广泛的污染带,为下一步控制污染和扑灭大火带来困难。


不过也由于粘稠度小,它产生的污染后果可能也会比普通原油小一些。黑糊糊的原油黏住海鸟和鱼类的情况,个人认为很大概率上不会出现……


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而可怕的是,这次事发区域实在太过敏感。


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我国是世界第一大水产养殖大国,但海洋捕捞所占的比重依然非常高,尤其是近海捕捞,尽管都流传着近海已经无鱼的说法,但实际上,我国四大近海捕捞海域的年捕捞量依然达到了131万吨(2015 年数据),其中东海独占50万吨,是我国最重要的近海捕捞区。


而前往东海捕捞的渔船,多来自浙江,福建两省,上海和江苏海洋捕捞业相对欠缺,捕捞量并不大,山东辽宁多在黄渤海一带捕捞,东海区域的捕捞量也很小。而尤其以浙江省的东海海区渔业最为发达,年捕捞量大概在 30 万吨以上,而造成这种资源不平衡的一个重要原因,就是东海经济鱼类的时空部分特点。



在这张国家测绘局提供的东海区域主要经济水产时空分布图上可以看到,除鱼类会在秋冬季节洄游到东海北部区域之外,东海地区绝大多数渔业资源都集中在长江口东南方向,尤其在冬季,多数鱼类、甲壳类、头足类动物密集分布在此地越冬,并在早春季节相继进入繁殖期。这也和上面我们说到的远洋水手提到最近该区域渔船密布的情况相吻合。


这其中,尤其以带鱼、鲳鱼、鲐鲅鱼、乌贼、鱿鱼、章鱼、对虾、鹰爪虾、梭子蟹等鱼汛较为明显,这些经济鱼类在东海的捕捞量大多为全国最高,而此刻这些经济水产大多正在事发海域及其以南区域分布,如果发生大规模泄露,必将给本已十分脆弱的东海渔业造成致命打击。


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而我国近海的其他野生动物分布此前已经受到过度捕捞的影响而出现明显衰退,曾经分布于我国的海洋哺乳动物、重要的食物链顶层生物种群规模早就岌岌可危,进一步的海洋生态污染将会进一步恶化这些生物的生存环境。


烟台溢油应急技术中心表示,此次事件最终对东海环境影响不大


在1月9日,烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如箱对凝析油泄漏入海后的影响进行了解读。


根据烟台溢油应急技术中心模拟,凝析油泄漏5小时后,海面残存油量低于1%。


目前,“桑吉”轮仍在燃烧中,海面未发现大面积溢油,现场指挥船“海巡01”轮组织13艘搜救船舶以“桑吉”轮为搜寻基点,继续在900平方海里范围内开展搜寻,并跟随严密监视“桑吉”轮状况。


个人认为短期内的生态灾难无法避免,不过时间会逐渐修复。对于人来说,大概是这几个月产自周边区域的海鲜就别吃了,而渔民势必要去更远地区捕捞,应该还会带动海产品价格上涨。

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